One Billion People More Resilient
bike lane alongside road
Solución política

Desarrollo orientado al tránsito

Financiación

Case Studies

Resumen

El transporte es uno de los principales responsables del efecto isla de calor urbana. El desarrollo orientado al transporte (DOT) reduce la dependencia del automóvil y promueve que en zonas densas y de uso mixto se pueda acceder con transporte público y que sean transitables a pie y en bicicleta. Los gobiernos a menudo se enfrentan a barreras para el DOT relacionadas con los obstáculos normativos y las limitaciones del mercado. Ofrecer incentivos y financiación que apoyen el DOT puede ayudar a sacar adelante los proyectos.

Implementación

Establecer programas de subvenciones para proyectos de DOT con el fin de subvencionar los déficits de financiación.

Consideraciones para su uso

Los obstáculos más comunes en los proyectos de DOT son las normativas municipales de uso del suelo, como la zonificación de uso único, las normativas de baja densidad máxima y los altos ratios de aparcamiento mínimo. Será necesario coordinarse con otros departamentos municipales y con los promotores privados interesados en el DOT para hacer frente a estos obstáculos. Aunque la densificación del relleno urbano contribuye a las islas de calor urbanas, es una política de uso del suelo favorable en lo que respecta al calor porque ayuda a reducir la dependencia del automóvil y el desarrollo de zonas verdes.

Descripción

  • Clima:

    Cálido/Húmedo, Cálido/Seco, Frio, Templado

  • Palancas políticas:

    FinanciaciónLa asignación de fondos públicos o filantrópicos o de financiación privada para la ejecución de proyectos, incluyendo los mecanismos de transferencia de riesgos.

  • Puntos de activación:

    Introducción de calificación del territorio/ordenación nueva o actualizadaIncluye calificaciones, requisitos de ordenación del territorio o normativas relativos a la planificación urbana y la actividad de construcción de edificios.
    Nuevo desarrollo planificadoIncluye el desarrollo de zonas nuevas y la reurbanización de zonas existentes
    Procesos de planificación urbanaIncluye el desarrollo de zonas nuevas y la reurbanización de zonas existentes

  • Tipos de intervención:

    Planificación/Política

  • Sectores:

    Administración Municipal, Desarrollo Económico, Edificios, Transporte

Casos prácticos

Impacto

  • Beneficiarios objetivo:

    Comunidades vulnerables al calor, Propietarios, Residentes

  • Fase de impacto:

    Reducción y mitigación de riesgos

  • Métricas:

    Cambio en el número de usuarios de transporte público, Número de nuevas estaciones de tránsito o distancia de la nueva infraestructura de tránsito construida

Implementación

  • Escala de intervención:

    Barrio, Ciudad

  • Autoridad y gobernanza:

    Gobierno estatal/provincial, Gobierno local

  • Calendario de aplicación:

    A largo plazo (más de 10 años)

  • Actores de la aplicación:

    Gobierno local, Promotores privados

  • Fuentes de financiación:

    Inversión privada, Inversión pública

  • Capacidad de actuación:

    Alta

Beneficios

  • Coste-beneficio:

    Alta

  • Bien público:

    Alta

  • Reducción de GEI:

    Medio

  • Co-beneficios (Clima/Medio Ambiente):

    Reducir la contaminación del aire y del agua, Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero

  • Co-beneficios (sociales/económicos):

    Aumentar el valor de la propiedad, Crear cohesión social, Crear puestos de trabajo, Mejorar el ámbito público, Mejorar la salud humana